摘要：是的，39999，你没有看错一位数，这就是乐视最新款智能自行车顶配版的价格。这家CEO曾经发公开信炮轰苹果封闭扼制创新，号称要专注于整个生态链的互联网公司，终于在昨天拿出了传说中的乐视体育超级自行车。何谓超级自行车？作为一家互联网公司，乐视...
是的，39999，你没有看错一位数，这就是乐视最新款智能自行车顶配版的价格。这家CEO曾经发公开信炮轰苹果封闭扼制创新，号称要专注于整个生态链的互联网公司，终于在昨天拿出了传说中的乐视体育超级自行车。
何谓超级自行车？作为一家互联网公司，乐视最拿手的当然是智能。在车把内部和车把上部，乐视为自行车加入了大量电子设备：包括一块4英寸显示屏，一个运算模块，扬声器和降噪麦克风，以及相应的Bike OS车载操作系统。运算模块内置众多传感器，包括三轴陀螺仪、加速度传感器、指纹传感器、光线传感器。在车辆踏板上还安装了踏频传感器和速度传感器。乐视还在自行车上安装了3200mAh和5700mAh两块电池，为各类电子设备供电。
据乐视介绍，有了传感器和操作系统，乐视体育超级自行车能实现很多“互联网”功能，例如通过相机按键控制GoPro运动相机，用车灯按钮调节前灯的亮度，停车后一键锁车，用户可以用指纹解锁，或者用手机配对后通过App解锁，等等。
另外，乐视体育超级自行车还在车灯上下了功夫，拥有正面大灯、侧灯、转向灯、刹车灯等多种灯具。左右车把上分别安装音量调节按键、转向灯按键、电子车铃以及语音对讲按键。骑手能通过降噪麦克风和附近的骑友直接通话，利用的是乐视PPT（push to talk）近距离通话技术，实现一定的社交功能。
乐视体育超级自行车拥有低中高三个款式，都采用了同样的平面车把/三角形车架设计，价格高得吓人：低配的斯塔利版（铝合金），分金、银色，售价为3999元；普通的西夫拉克版（碳纤维），同样金、银两种颜色，售价5999元；顶配的阿尔普迪埃版（全碳纤维），整车不足10公斤，售价为39999元。
OK，功能介绍到此结束，让我们来看看乐视这次葫芦里究竟卖的什么药。首先，在中国，愿意花四万块钱买一台公路自行车的人请举手。如果你不是其中一员，顶配的阿尔普迪埃版乐视自行车我们就不用看了，尽管它采用了全碳纤维车身，但绝大多数对自行车有专业需求的人，应该会倾向于选择一个更成熟、更有历史积累的传统自行车品牌，乐视显然不是他们的菜。
再来看售价3999和5999的乐视超级自行车，从发布会现场的媒体体验来看，座椅和握把的舒适度、重量、刹车都是没什么问题的，但奇怪的是，发布会上介绍的那些电子设备大多数都没出现在体验车上，而配备了完整电子设备的自行车则不允许体验，被乐视高高挂起作为展示用。显然，这台酷炫的“智能自行车”大多数“智能”功能都停留在PPT上和宣传视频中，当然，对于乐视而言这或许已经司空见惯。
至于发布会上说得神乎其神的Bike OS自行车操作系统，它拥有的心率监测、踏频记录这两项专业骑行功能，一个价格不贵的佳明Forerunner运动手表就统统解决了，还附赠慢跑计步功能、卡路里监测和更专业的GPS定位。剩下的PM2.5数据、紫外线、风速、音乐推送、智能防盗、社交App等，我们实在想不出它们对消费者的购买会产生何种决定性的影响。对于乐视超级自行车的目标用户群，乐视体育副总裁李大龙是这样描述的：“我们想了很久，觉得大多数人都不是（乐视超级）自行车的目标用户，但是你们又都离不开手机。所以，真正对这款车感兴趣的人，他绝不是一个高端、专业的运动发烧友，而是真正每天在城市里生活的普通人群。”这些话听上去有些自相矛盾，乐视自行车的专业功能对于高端用户来说并非不可替代，传统的运动和骑行品质还不得而知，品牌则占绝对劣势。对于老老实实骑车的普通用户而言，乐视自行车的智能功能也形同鸡肋，有谁会在骑车的时候利用自行车去玩社交呢？
最后，低中高配三款乐视超级自行车的定价并不便宜，崔克等几个老牌自行车劲旅我们就不比了，目前国内入门级公路车市场早已充斥各色品牌，捷安特、永久乃至迪卡侬运动超市都推出了自有的廉价公路自行车品牌，价格从千元到几千元不等，每一个价位都有完善的覆盖。作为一个刚刚入行的新手，我们不清楚乐视在这样的成熟市场中会有什么竞争力。有意思的是，乐视超级自行车价格公布的瞬间，面对质疑，微博上居然一片洗地之声，我们对此并不想多做评价，各位洗地的海军你们有本事自己先去买一辆吧。
