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9月21日正式发布的小鹏G9成了近期最热的话题，一方面是这辆车的确性能强大、配置丰富，堪称小鹏这些年来的“心血之作”；另一方面则是发布两天内修改定价、配置的操作放在汽车行业中实属罕见，但好在从结果来看还是能够皆大欢喜。

但抛开价格层面的争议，单纯从车子的角度来看，小鹏G9无疑是小雷在今年内最期待的车子之一。此前，小雷已经试驾过小鹏P7鹏翼版、小鹏P5等主力车型，但从结果来看均有些不如人意，如今汇聚小鹏所有技术精华的G9横空出世，它能够给小雷一个满意的答卷吗？借着这次难得的试驾机会，小雷将从驾驶体验、智能功能体验等几个维度为大家汇报一下小鹏G9的体验感受，只是由于时间紧张一些重要的功能比如800V快充等就暂时没有体验到，还望大家谅解。

试驾车型基本信息

首先需要说明的是，我们本次试驾所体验车型为“650性能版 Max”这一版本，在整个小鹏G9 SKU中几乎可以视为顶配，售价也来到了42万元。

相比其他版本，多出来的配置有：

前交流异步电机（175kW / 287N•m）+后永磁同步电机（230kW / 430N•m）

0-100加速3.9s

四驱系统

智能双腔空气悬架（含主动电磁减震器）

三相交流充电模式

双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台、双激光雷达

支持XNGP智能辅助驾驶系统

后排座椅加热、后排座椅专业级十点按摩、后排座椅大腿托电动2向调节

Type C*2 (支持60W快充) + USB*3 + 12V*2

……

可以见到，和基础配置相比我们试驾的这个版本主要在性能和舒适性配置上有差异，但基础的主打卖点，比如800V高压SiC平台、5D音乐座舱、主/被动安全配置等至少在次低配上就已经搭载。另外，我们试驾的650版本当然还在性能上有差别，但并不是说其他版本的6s级别0-100性能就差很多。

（图片来源：雷科技）

小雷认为，价格、配置调整后的小鹏G9的确显得“良心”许多，很多重点功能都变成标配，哪怕是中低配驾驶体验也不会有太多的折扣；另一方面，高配版本由于底盘、智慧功能的升级有的确在体验上能带来明显感知，因此不得不说这次SKU调整个人认为还是比较合理、成功的。

行驶感受：灵动好开，高级感强

先来说总结，小鹏G9的行驶质感真的远超我的预期，在空气悬架的加持下底盘韧性十足，经过一些起伏不平、略微颠簸的道路时底盘能够吸收一部分的振动，而车身在轻微抖动后悬架能够较好地拉住这庞大的车身，稳定身形。

（图片来源：雷科技）

在驶过一定曲率的弯道时，你很难现象这么大尺寸、这么重的一台车竟然几乎没有侧倾发生，更不会像某些燃油中大型SUV那样摇摇晃晃，给人开船的感觉。

不过小雷要强调的是，上述这种紧凑甚至是“强硬”的底盘表现是建立在“运动”的驾驶模式下，这个模式下空气悬架会将底盘高度调低且将悬架调硬，所以路感反馈十分清晰，操控起来也“指哪打哪”，毫不拖泥带水。

至于驾驶模式放到标准或者舒适档位，在默认的底盘高度、悬架支撑硬度下小鹏G9可以明显感到颠簸的过滤会更强，传递到驾驶舱里的抖动会更不容易感知。但相对的，悬架变“软”后过弯开始有轻微侧倾，同时驶过颠簸路段时车身的弹跳也变得有些明显，就像是车子本身的“反射弧”变长了，但对应的却是舒适性的提升，让开车的人都开始有一丝“慵懒”的感觉。

（图片来源：雷科技）

总结一下，个人认为这套空气悬架在小鹏G9上的表现的确令人意外，小雷此前也试驾过另一个品牌、搭载空气悬架的车型，但无论在什么样的模式下底盘性格均没有什么差异，且支撑不太足够，摇摇晃晃地令人驾驶起来没有太多信心。而小鹏G9不同，首先在不同模式下底盘的风格完全不同，有足够明显的体验区分，可以给到驾驶员想要的驾驶体验，这是其一；其二则是空气悬架的加入的确让底盘行驶质感出现质变，体现为支撑性非常不错，滤震性能出色舒适感强，的确有百万豪车般的质感。

另一方面，不得不说在小鹏G9上整车驾驶的人机工学似乎得到了升级，小雷很容易就能调整到合适、舒服的驾驶姿势，在正常行驶中会让人觉得车子很好操控。相较于小鹏P5乃至P7，可以说小鹏G9是坐起来更舒服的那一辆。只不过也有瑕疵，这辆工程测试车的坐垫柔软度欠缺了些，而且座椅靠背内置的按摩设备在不需要的时候也无法很好地隐藏起来，以至于小雷一靠在靠背上就感觉有什么东西硌着后背，体感不是很舒服。

（图片来源：雷科技）

最后我们综合谈及驾驶感受的话，虽然小鹏G9的底盘质感非常出色，不过转向的手感还是比较“买菜”的，主要体现在方向盘转向力度偏轻盈，且带有一定的虚位（哪怕是运动模式）。可见，整体上小鹏G9还是一款主打豪华、舒适取向的家用SUV，强大的性能和紧致的底盘只能算是锦上添花罢了。

智慧体验：眼花缭乱，集成度高

智能体验是小鹏G9的另一个重点，但如前文所说由于时间关系，小雷并没有体验小鹏当家功能XNGP等辅助驾驶功能，但还是较为详细地把5D音乐座舱这个功能体验了一遍。

小鹏G9的车内发声单元数量堪称豪华，全车28个声学单元（18个丹拿扬声器+2个主驾专享扬声器+6个座椅振动单元+2个车外扬声器）+丹拿原厂 Confidence 高级音响系统+7.1.4 多声道音响系统+杜比全景声的组合，在这个价位的车子上真的不多见。

（图片来源：雷科技）

不过在这套系统中，小雷最喜欢的还是安放在座椅上的振动单元，我们只要在车机系统中打开“座椅律动”功能，播放歌曲的时候座椅的振动单元会根据音乐自动生效，比如在听歌听到重低音的时候振动单元也会随之律动，让音乐的临场感大幅提升。

（图片来源：雷科技）

此外，发声单元只是“5D音乐座舱”中的一部分，这个功能其实是一个整体概念。除了声音部分之外，座椅对应的振动效果、座椅位置的调整、屏幕显示的协同工作也是构成“5D音乐座舱”的要素，换句话说就像我们去电影院看那种有交互元素的“4D电影”、“5D电影”一样，小鹏G9是将车厢内所有的要素调度起来，来共同烘托观影体验。

同时，目前我们也已经可以在车机系统内的资源库中找到一些定制的影视资源，适用于小鹏G9的“5D音乐座舱”观影体验。只不过这些资源实际上还是来自第三方平台，所以你还得开通会员才能完整观看，这一点比较遗憾。

（图片来源：雷科技）

其他方面，小鹏G9的车内空间利用算是比较厉害的那种，我们可以在中控中找到座椅放倒的功能选项，一般情况下可以选择将前排座椅全部放平（需要取下头枕），来组成一个休息空间；也可以选择将后排座椅放平，配合后备箱组成一张大床，以满足户外露营等需要。

（图片来源：雷科技）

不得不说，小鹏G9这台车的确将电气化做得非常彻底，后排座椅也能通过按钮电动调节座椅倾角，也能如上文所说实现折叠。

（图片来源：雷科技）

至于这套车机系统，小鹏G9在系统基本逻辑上并没有做什么改变，原来的小鹏车主相信能够快速上手。而且，默认首页就是导航地图这一点小雷觉得非常实用，因为实际上我们开车，车机画面显示得最多的功能必定是导航地图。

（图片来源：雷科技）

但是，在一些交互上目前小鹏G9也有问题，那就是一些主要的功能触摸按钮被安排到屏幕的最左侧，而我们在正常开车的时候如果需要利用这一列按钮，就会发现视线被方向盘遮挡，需要歪过头去才能进行操作。

（图片来源：雷科技，模拟主驾视角）

小雷一直觉得，当下的新能源车不需要靠全面去实体按键化来彰显自己的先进，相反很多场合中实体按钮的存在能够大大降低我们误触的几率。如果非得要去掉实体按钮，将功能按钮做成触摸式也不是不可以，但具体的放置位置也需要进行优化，显然如今小雷在驾驶小鹏G9的时候如果想要手动点按按钮调节空调是做不到的，只能说万幸语音助手确实很好用了。

总结：当之无愧的当家产品

结合驾驶感受和智能化两方面体验，小雷可以说小鹏G9是今年以来，在这个价位上开过最得心应手的新车。一方面，在传统的机械素质层面小鹏G9做得很不错，能够给人较强的驾驶信心，非常有“豪车范”；另一方面，在造车新势力拿手的智能化方面，小鹏G9交出了优异的答案，功能非常强大，整车可自定义的地方非常多，能够方方面面地满足我们在车内的娱乐、行驶需求。

（图片来源：雷科技）

到了这个份上，小雷觉得小鹏G9所做的差异化并不是传统的汽车产品实力比拼，而是希望靠更丰富的智能化体验让这辆车变成一个移动的娱乐空间，在满足车辆动态体验的前提下，再去满足动态体验。

小雷把车停在停车场休息的时候可以真切感觉到，它就像我们平时生活休息的“空调房”，不用担心怠速尾气排放和油耗问题，吹着空调躺在宽大的座椅上看着电视电影，非常悠然自得。

可以说，小鹏G9在不错的产品实力之下再给到了舒适性体验的提升，外加满满的科技感氛围打造，使得它当之无愧地接过P7的棒，成为目前为止最好的小鹏电车。