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摘要：当前所谓的智能自行车，连基础的功能都没做好更别提 “ 智能 ” 了。

最近科技圈智能自行车的话题真是越来越热了，小米自行车、百度自行车、700Bike 等等都受到了人民极大的关注。那自行车 “智能” 真的那么有必要吗 ？不，一辆好的自行车远比 “智能” 更重要。

笔者作为一个满身伤痕的山地自行车与街攀自行车爱好者，觉得是时候站出来跟大家聊聊智能自行车了。

大部分自行车主要由这四大部件组成：车架、轮组、传动、制动（部分车型可用技术替代）。四个部件相互配合才会有一辆舒适好骑的自行车。而每辆自行车，每个部分都是由许多优质的小部件来组成的，对于优秀的自行车来说这些部件的成本都是极高的。举个小“栗子”：一颗自行车用钛合金螺丝成本就要近十元人民币。通常自行车的四大部件价格从几百元至上万元不等，所以一辆优秀的竞技级自行车要价几万元人民币是一件很平常的事，并且这样的自行车不是奢侈品而是消耗品，自然自行车圈也留下了 “ 山地毁一生，速降穷三代 ” 这样的段子。当然自行车想要智能化，也应当从这四个方面入手，只有从根本上进行技术革新，才会产生一个具有颠覆性的产品。

自行车分类主要有如下几种：

山地自行车：XC（轻度越野）、Enduro/AM（林道/全地形越野）、FR（自由越野）、DH（坠山越野）、DJ（土坡腾越）等等。

公路自行车：Road（普通公路）、Time trial（计时赛）、CX（Cycle-Cross公路越野）等等。

BMX自行车：Racing（泥地竞速）、DJ（土坡腾越）、Street（街道花式）、Halfpipe（半管场地）、Fatland（平地花式）等等。

攀爬自行车：Trials（普通攀爬）、Street Trial（街攀）等等。

固齿自行车：Fixed Gear（死飞）、Cycling Track（场地）等等。

城市通勤车：普通通勤车、折叠自行车、电动自行车、任何你想骑的自行车。

笔者只罗列了自行车中比较常见的几种类型，具体起源及特点原谅笔者不能一一介绍，因为若说完我们要过三天三夜才能聊到智能自行车。其实这么多种自行车的结构和用途是不尽相同，因此单一品种的智能自行车是很难满足大部分消费者的需求，每款自行车其实都是需要“量体裁衣”的，所以智能化也应当根据需求有所侧重。

什么是当前所谓的智能自行车呢？再拿一个“栗子”来分析：近日中德所罗门这个神（ qi ）奇（ pa ）的自行车公司旗下的洛克菲勒自行车推出了 “ 洛克菲勒智能自行车 ” ，该车将会提供数据分享、健康助手、社交、GPS 导航及防盗等功能。

我只想弱弱的说一句，这不就是一个骑行 App 的功能吗，连一个功率计的功能都不提供（一个自行车供功率计成本近千美元）就说智能？笔者读书少，你别骗我！当然不是有了功率计就智能了，只是自行车所有数据具体化、信息化已是成本很高的一件事了，就别更别提以几百元的成本智能化了。至于 GPS 防盗，其实只要想偷就没有偷不到的自行车，俗话说得好 “ 人在车在 ” 。

对于这样的自行车笔者只想说，花近一千块买一辆全是噱头的自行车，还不如踏踏实实的买一辆配置尚可、舒服好骑自行车，再在自行车上装一个手机支架，然后放上手机这样它就“智能”了。

那传统厂商是怎么做到与“智能”挂钩的呢：DT Swiss 智能前叉，在锁死避震的情况下如果遇到大幅度震动，前叉会自动解锁。Specialized 的智能避震平时锁死，车架骑起来跟普通硬尾差不多，只有遇到较大幅度震动时才会发挥作用。不同的是 DT Swiss 的技术只能做到解锁，重新上锁还需要手动开关，Specialized 的这类技术对于洛克菲勒这类牌子来说已是难以企及的了。说实在的，现如今的智能自行车的设计概念，还远不及奥迪于 2012 年宣传的 Worthersee 概念电动自行车。

那笔者想要的是怎样的智能自行车呢？送厂商们一个“栗子”吧，就拿山地自行车、公路自行车及城市普通通勤车来举例。

山地自行车通常是在山路骑行，在上山途中应当帮助车手者计算恰当的齿比，且可提供适当的电动助力，以帮助车手轻松到达山顶；在上下山途中要有及时的路径规划及危险预警，用来保证骑行者的安全；应提供自适应的灯光以保证照明；需要提供相应数据（如：里程、速度、轨迹、海拔、胎压等等），给车手来参考及分享；并且应当有辅助功能全部及部分关闭功能。

公路自行车通常是在公路骑行，车手同样需要齿比计算辅助、路径规划辅助、危险警示、数据支持（公路自行车车手常常需要功率计的帮助）、辅助功能开关等等功能。

城市通勤车则是在一个突发状况极多一个环境中骑行，所以其需要的更多辅助功能，如：高效的电动助力及车速限制、精确的道路规划和导航、周边危险警示及骑行辅助、基本数据支持、自适应的照明系统等等。这样可以极大的提高骑行安全，又不会失去骑行乐趣，并且让更多年龄段人们参与进来。

希望未来想要跟进“智能”自行车业务的厂商，能够先做好自行车再做“智能”。切莫打着“智能”的旗号，干着伤消费者心的事。

那如今的自行车厂商的现状又是怎样呢？在国内本土品牌大约有一百多个，占据了市场规模的近三成，但都以低价低质的状态示人。外资品牌大约有十个，价格基本在 1200 元以上，它们占据了中国七成的市场份额。

以其中最为出名台湾厂商 Giant（捷安特）来说，去年在全球范围内营业收入达 600 亿元，年增 10.4%；税后净利 41.1 亿元，年增 17.3%；每股盈余高达 10.96 元。此外排行老二的，同为台湾厂商的 MERIDA（美利达）去年总销售量近 239 万台，年增 1.63%；带动合并营收 272 亿元，年增 7.44%；税前净利 42.7 亿元，年增 8.35%；每股盈余高达 11.2 元，大幅增长 15.21%，写下创厂 43 年来的新高。并且他们还没有完全开发中国市场。

MERIDA 还表示，今年全球自行车市场稳中有升。中高级车的欧美市场，预计将微幅成长；大陆市场在节能减排、运动休闲等议题及品牌效应的带动下，加上政府消费政策调整，中高级自行车需求仍有成长的可能性。同时其还订下再挑战高基期的目标，各厂视内外销订单及淡旺季需求规划年度产能。其中，台湾厂年产 115 至 120 万台；深圳厂年产 65 至 70 万台；山东厂年产 45 至 50 万台；江苏南通厂年产 35 至 40 台，以满足市场需求并成功挑战历史。

除了这两个耳熟能详的品牌，国产品牌 XDS（喜德盛）及大量欧美品牌：Specialized、TREK、DAHON 、LOOK 、BH 在国内也占据了一定的市场份额。并且这些厂商将可观的资金投进了自行车的设计与升级，为什么投入了这么多钱大厂商还没出现智能自行车呢？因为做一辆好的非智能自行车已是一件有难度的事了，且新加入自行车行业的科技及互联网公司未对其产生威胁。

反观国内老牌企业，如凤凰、永久、飞鸽等近年来因为产品定位不明确，自行车工艺落后，配置低下，目前仍挣扎在低端市场，单价通常在400元上下，利润极低并且销量惨淡，希望这些厂商积极抓住智能自行车这个机会，努力研发实用的智能自行车加上自己的品牌优势，未来或许还有有翻身的机会，切记不要再“啃老本”了，不然这么有历史的国产牌子迟早要被你们糟蹋掉。不过若科技公司与自行车厂商深度合作，未来极有可能会对自行车行业产生积极的影响。

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