摘要：米-17系列现在基本替代了“黑鹰”称为了绝对主力 30年的“黑鹰”现在应急用长期以来，在中国陆航部队中，能够担负高海拔地区运输的只有从美国引进的S-70“黑鹰”中型直升机。那段时间，能够爬上4500米以上高海拔地区的只有“黑鹰”，而且中国的...
米-17系列现在基本替代了“黑鹰”称为了绝对主力 30年的“黑鹰”现在应急用
长期以来，在中国陆航部队中，能够担负高海拔地区运输的只有从美国引进的S-70“黑鹰”中型直升机。那段时间，能够爬上4500米以上高海拔地区的只有“黑鹰”，而且中国的还是民用版，为了能够适应急需特地加装了红外诱饵弹和钢板。后来中国从俄罗斯进口了84架米格-171各种系列改进型以后，这一情况才得以缓解。尤其是米-171E型，改进了发动机和传动机构后，能够爬升到4500米高海拔地区。并且，俄罗斯方面也为中国的特殊需要改进了抗侧风能力。因此中国才会大批量进口，从实际缺口来看，中国至少需要200架以上专门针对高海拔地区运输和作战的中型直升机，但是面对如此急需到机型，为什么中国仅进口了84架？为什么当时没有引进俄罗斯生产线呢？
不过很多人都有这个疑问 这么急需的机型 当时为什么不引进生产线呢？
由于米-171E是俄罗斯乌兰乌德飞机制造厂，当时中方也跟俄罗斯方面进行生产线的谈判，但是当时乌兰乌德供货价比较低，大约在1200万美元左右，而中国引进的只能是组装线而不是整机生产线，零部件就得进口。而且整条线就算引进进来，均摊到200架的身上，大约成本也要在当时达到2000万美元以上。这让当时并不富裕的中方最终放弃了引进。其实还有一层窗户纸当时中俄双方都没有捅破，当时不仅仅发动机、传动装置的零部件都由俄罗斯和乌克兰联合提供，涉及第三方存在因素，最终结果也确实存在这样的问题。
根据2016年12月27日，英国《泰晤士报》记者在采访俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫时透露的消息：俄罗斯自行生产的涡轴直升机发动机VK-2500，在2016年完全由俄罗斯自己生产的原件，总共组装了60台，并且计划2017年提升60%的产量达到100台。
VK-2500 俄罗斯用了10年时间 才最终攒出来生产线（图为2015年航展上的2500的展台照片）
很多朋友都知道这个VK-2500发动机是个什么样的宝贝，基于TV3-117涡轴发动机改进型号。而TV3-117系列涡轴发动机则是俄罗斯直升机发动机的灵魂所在，米-17、米-14、米-28、卡-27、卡-50、卡-52全部都用的是这个系列发动机，我们前面说到的能够爬上4500高海拔区域的米-171E用的就是VK-2500-3发动机。整个系列总共造了20000台。而现在最新型号VK-2500SP发动机，除了加装FADEC数字空系统和防喘震系统外，最大的改进就是采用了新的压气机涡轮结构，提高了涡前温度30K，这样发动机的最大功率获得明显提升。而且还设计了3种应急模式，其中极限应急模式，最大功率3750马力，可以持续30秒。这种极限使用用途非常广，比如在高海拔区域爬升，或者躲避时都有很大的富裕度。
现在的米系当家或 VK-2500 寿命提升、油耗降低 所以仍然是绝对主力
不过俄罗斯的VK-2500发动机并不顺利。其实俄罗斯本来想在上个世纪90年底引进加拿大的发动机，而俄罗斯国防部要求必须使用俄罗斯自己国产发动机，结果到了2008年加拿大果然中止了供应发动机，证明了西方再度不靠谱。不过俄罗斯在2006年开始就在当时空军总司令米哈伊洛夫的直接监督下，开始独立生产VK-2500发动机。此时俄罗斯还能够从乌克兰获得TV3-117发动机，不过到了2015年，俄罗斯和乌克兰之间的嫌隙最终爆发，俄罗斯也最终无法获得相应的发动机。只能依靠现有的组件开始自行组装，当年一共生产了10台，到了2016年最终能够生产60台，确实已经相当不容易。通过10年的努力，攒出了一条生产线。为什么叫“攒”，预算不足！主要预算都在维护大型战略装备上，也可见俄罗斯人的韧性还是十足，毕竟在2006年VK-2500发动机项目成立后，到了2016年，中间间隔10年还是没有放弃，最终有了年产60台，计划明年100台。
现在俄罗斯这么多机型都等米下锅 更别说保证出口了
可年产量60台，这一关键数据意味着什么？俄罗斯在2016年生产的新型直升机米系直升机，超过30架，如果完全使用新发动机，缺口至少在100台以上，新生产的俄罗斯自己都不够用，所以只能消耗库存。但是如果产量再上不去，新的补不上，老的消耗光，那就是坐吃山空了。而俄罗斯现在还在继续向外交付米-8系列直升机、米-17系列直升机、还有卡系直升机需要交付，总需求量大约是300到350台，这点产能显然是跟不上流。而俄罗斯最后交付该中国的米-171E直升机是在2014年，如果当时中国加大订购量，俄罗斯到了2015年就无力交付新机了。
要解决中国自己的问题 只能靠中国自己！
所以，当时中国没有引进组装线（还不是生产线，发动机、旋翼、传动、减速器等等都得从俄方进口），是一个比较长远的考虑。现在乌克兰的马达西奇公司政要跟中国合作生产多款发动机，其中就包括了TV3-117VMA- SBM1V，是乌克兰研制的TV3-117系列最新的型号。作为跟VK-2500同根同源的发动机，可以非常容易的进行替换。完全可以填补中国现有米系直升机的发动机需求。至于没有引进的高海拔地区使用直升机，现在最可靠的型号还是“直-18”和“直-20”，这两款机型的加速服役才是最终解决中国这一急需的关键。
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